Datang ke SAMSAT dimana domisili anda berada, SAMSAT yang dimaksud dapat dilihat pada lembar pengesahan STNK pada STNK anda.

Pajak Tahunan (pengesahan pajak 1 tahun)
> syaratnya adalah, KTP pemilik asli dan fotokopi, STNK dan bea Pajak Asli dan fotokopi, fotokopi BPKB (ini opsional, ada juga yang tidak membutuhkan BPKB, tapi untuk jaga2 tidak ada salahnya)
> ke loket pendaftaran pengesahan ulang 1 tahun, daftarkan kendaraan anda, minta resinya
> ke loket pembayaran (setelah dipanggil), berikan resinya dan bayar sesuai dengan biayanya
> ke loket penyerahan (setelah dipanggil), berikan resinya, di loket ini akan diserahkan STNK dan Pajak yang asli, serta dokumen yang diberikan di loket pendaftaran

Pajak 5 Tahunan (pengesahan pajak 5 tahun, ganti STNK)
> syaratnya adalah, KTP pemilik asli dan fotokopi, STNK dan bea Pajak Asli dan fotokopi, BPKB dan faktur asli dan fotokopinya
> ke loket identifikasi kendaraan bermotor, ajukan syarat di atas untuk mendapatkan form gesek mobil, untuk melakukan identifikasi kendaraan bermotor kita
> ke loket pendaftaran pengesahan ulang 5 tahunan, daftarkan kendaraan anda, minta resinya
> ke loket pembayaran (setelah dipanggil), berikan resinya dan bayar sesuai dengan biayanya
> ke loket penyerahan (setelah dipanggil), berikan resinya, di loket ini akan diserahkan STNK dan Pajak yang asli, serta dokumen yang diberikan di loket pendaftaran. di loket ini akan diberikan kupon untuk mengambil plat nomor baru, biasanya 3 – 4 hari setelah pengajuan

mudah kan, hanya butuh waktu 30 menit untuk pengajuan pengesahan ulang 1 tahun, dan 1 jam untuk pengajuan pengesahan ulang 5 tahun (ganti STNK dan Plat Nomor)

Hari ini dapat pengalaman baru, perpanjangan pajak di tahun kelima, yang berarti ganti STNK.
Proses ini dilakukan di lokasi Sistem Administrasi Manunggal di bawah Satu Atap atau yang biasa dikenal dengan istilah SAMSAT (id.wikipedia.org/wiki/Samsat) sesuai dengan domisili pemilik kendaraan bermotor kita. Kesempatan ini saya melakukannya di SAMSAT Bandung Tengah.
Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi untuk melakukan penggantian STNK adalah:
1. Kendaraan itu sendiri (harus dibawa karena dilakukan identifikasi fisik)
2. Bukti kepemilikan atau yang disingkat dengan Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB)
3. Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK) Asli
4. Bea Pajak kendaraan Bermotor (bukti pembayaran pajak tiap tahun)
5. Jati diri pemilik kendaraan sesuai dengan BPKB

Setelah dipenuhi, baru proses penggantian ini bisa dilakukan. Berikut adalah tahapan yang saya ikuti tadi pagi.
1. Identifikasi Fisik Kendaraan. Dilakukan dengan mengecek secara fisik kendaraan yang akan diperpanjang suratnya. Pendaftaran dilakukan di loket Identifikasi Fisik. Pengecekan dilakukan oleh petugasnya (tadi berbaju orange), kemudian kita diminta bayar seridonya (atas jasa gesek kali ya). Tadi sih saya kasih 3 ribu rupiah, dan dia terima.
2. Pendaftaran perpanjangan. Setelah melakukan uji cek fisik, semua formulir kita bawa ke loket pendaftaran. Perlu diketahui, ada 2 loket pendaftaran perpanjangan, yaitu perpanjangan 1 tahun dan perpanjangan 5 tahun (ganti STNK). Pendaftaran dilakukan di loket yang kedua. Jangan lupa minta resi penerimaan berkas, kemudian menanti panggilan untuk melakukan pembayaran.
3. Pembayaran dilakukan di loket. Biasanya dipanggil satu persatu. Setelah melakukan pembayaran kemudian menanti panggilan untuk mengambil STNK baru yang sudah jadi. (loket pengambilan terpisah, antara Ganti STNK, Ganti Pemilik, dan perpanjangan pajak tahunan biasa).
4. Mengambil STNK yang sudah jadi di loket. STNK saja selesai hari itu, tapi untuk nomor kendaraan baru bisa diambil 2 atau 3 hari kemudian.

sebagai adegan tambahan, beli plastik pembungkus di luar ini hanya seribu rupiah.

Biaya-biaya.
Cek Fisik : 3000 rupiah
Pembayaran Pajak : 1.203.000 rupiah (suzuki katana, short Jeep, th 2003)
Bulan Dana PMI : 1.000 rupiah
Plastik Pembungkus : 1.000 rupiah

totalnya 1.208.000 rupiah.

sebagai tips umum, usahakan datang pagi-pagi, loket buka jam 08.00 pagi, sebisa mungkin datang jam 08.00 kurang agar ketika loket dibuka kita sudah siap sedia.

Terima kasih.

Motor saya, si thunder, akhirnya ganti ban. Ukuran ban saya naikkan dua tingkat.

FDR Sport XX Tubeless

Depan semula 80/90-18 saya naikkan jadi 90/80-18
Belakang semula 90/90-18 saya naikkan menjadi 110/80-18

Niat awalnya, yang belakang mau saya update ke ukuran 120 atau 130, tapi ternyata efforts dan kocek yang harus dikeluarkan lebih besar. Jadi baru segitu yang dapat saya lakukan. Sebisa mungkin untuk tidak mengubah kondisi standard, terutama body. Karena merk tersedia diantaranya adalah Bridgestone Battlax, Swallow, Mizzle, dsb. Pengennya sih sama merk yang pertama, tapi bisa habis gaji empat bulan tuh buat belinya. hehehe. Itupun dengan menurunkan ukuran velg menjadi 17. Teman saya, yang bergabung di sebuah klub tiger mengganti bannya menjadi 130, memang motornya jadi bohay sih, dan tidak ada masalah. Namun tetangga saya sebagai pengguna motor yang sama dengan saya, seringkali mengeluhkan cepat ausnya gear, bos gear, dan lainnya. Itulah mengapa saya tidak jadi menaikkan ukuran ban menjadi sebesar itu. Padahal tongkrongan motor jadi lebih seksi.

FDR Sport XT

Ban yang saya pakai sekarang adalah FDR sport XT, yang merupakan produk dengan spesifikasi Tubeless dan ukuran yang sesuai untuk motor saya. Berdasarkan informasi dari web resmi FDR, beberapa keunggulan dari produk ini adalah:

*Karakter pattern yang sporty.
*Alur pattern mampu membelah air dengan sempurna sehingga tidak licin saat di gunakan di jalanan yang basah.
*Ukuran metric shg tampak lebih ceper dan stabilitas pengendaraan lebih mantap.
*Mampu menaikan image motor karena pattern diadopsi dari ban Racing.
*Konstruksi ban yang kokoh dan bentuk profile yang lebar shg cocok untuk freestyle.

Secara prakteknya, saya mencobanya di track lurus kering, memang gripnya mantabbb, mencekeram (menempel di aspal) dengan baik. Curiganya saya sih, ban ini akan cepat gundulnya. Hehe.

Alurnya yang merupakan alur jalan basah membuat saya agak bimbang, berhubung ini musim kemarau. Konsumsi ban pasti akan lebih banyak, karena jalan aspal yang panas.

Mudah2an saja ban-nya tidak mudah slip. Yang pasti terasa, motor jadi serasa lebih tinggi sekarang

Kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) seringkali dianggap masyarakat memperberat beban hidup. Karena itu, seringkali masyarakat menentangnya. Alasannya pun macam-macam. Namun, sebenarnya akan lebih baik bila kenaikan harga BBM itu disikapi dengan mengubah perilaku yang sebelumnya relatif boros menjadi hemat. Bukankah kenaikan harga BBM memang sulit dihindari, lantaran subsidi pemerintah terhadap komoditi ini cukup besar?

Dengan cara mengubah perilaku yang sebelumnya relatif boros menjadi hemat terutama dalam hal penggunaan BBM. Diharapkan dengan begitu, peningkatan beban hidup akibat kenaikan harga BBM bisa di tekan?

Salah satu contohnya adalah perilaku mengendarai kendaraan bermotor (ranmor). Disadari atau tidak, perilaku mengemudi mayoritas pengendara ranmor Indonesia masih jauh dari perilaku hemat BBM. Padahal, mengendarai mobil atau sepeda motor yang tidak boros BBM bukan pekerjaan sulit Berikut kami akan berbagi mengenai “ cara mengemudi hemat BBM “

Macet boros, ngebut pun boros

Laporan Strategic Urban Road Infrastructure (SURIP) pada 1997 menunjukkan karakteristik transportasi perkotaan Indonesia dicirikan oleh kemacetan yang kian serius. Salah satu penyebabnya, perilaku mengemudi pemakai jalan yang tidak disiplin. Kemacetan ini memboroskan BBM senilai sekitar Rp 10 triliun/tahun. Itu baru tahun 1997, apalagi sekarang dengan semakin bertambahnya jumlah kendaraan yang ada di jalanan, mungkin kita juga bisa melihat hal itu, berapa kali peningkatan jumlah kendaraan dari tahun ke tahun ?

Dalam kemacetan, sekitar 20% waktu kerja mesin dihabiskan dalam 0 km/jam alias berhenti. Berhenti dengan mesin hidup sama artinya dengan membuang BBM, karena ranmor sedang kehilangan fungsinya sebagai alat transportasi.

Ketika kendaraan mulai diakselerasi (di gas), mesin harus mengatasi gaya inersia yang timbul akibat percepatan dengan cara membakar BBM ekstra. Baru beberapa meter bergerak, ranmon sudah harus direm (deselerasi) hingga berhenti kembali. Ketika menginjak pedal rem, pedal gas tentunya dilepas. Pada waktu itulah sejumlah BBM yang telanjur meninggalkan tangki BBM tidak akan terbakar dan terbuang percuma.

Environment & Social Responsibility Diision
ESR Weekly Tips no. 20/IX/2005
Sent: : 20 September 2005

Karena tak sabar, sebagian pengendara juga meraung – raungkan mesin kendaraannya. Ada kecenderungan pula untuk berakselerasi-deselerasi mendadak. Semuanya jelas membuang BBM percuma. Ketika kemacetan terlampaui, secara psikologis pengendara terdorong untuk balas dendam dengan memacu kendaraannya, terutama bila melihat kondisi jalan di hadapannya kosong.

Padahal, kecepatan tinggi juga memberi andil dalam pemborosan BBM. Anggapan bahwa konsumsi BBM pada keadaan macet lebih boros ketimbang saat melaju pada kecepatan tinggi tidaklah benar.

Dalam dunia aerodinamika dikenal istilah hambatan angin (Ra). Makin kencang kendaraan dipacu, Ra yang harus dilawan mesin ranmor juga naik. Akibatnya terjadi konsumsi BBM ekstra. Gangguan Ra ini mulai terasa pada kecepatan 60 Km/jam ke atas. Pada kecepatan 80 km/jam, diperlukan ekstra 15% BBM untuk melawan Ra. BBM ekstra ini meningkat lagi bila kecepatan mencapai 100 km/jam, yakni sebesar 35%.

Putaran mesin optimum

Lalu, bagaimana cara berkendaraan yang hemat BBM? Gampang, dengan mencegah terjadinya kemacetan: disiplin dalam berkendaraan. Selain itu, sebaiknya kita juga menjaga agar mesin berada pada putaran optimum untuk mencapai kecepatan yang layak.

Penjelasan teknisnya begini. Ambil contoh mobil yang digunakan bermesin 4 tak 4 silinder. Mesin ini memerlukan 4 langkah untuk mencapai 1 siklus mesin, yakni langkah isap (campuran O2 dan BBM masuk silinder), kompresi, ekspansi, dan buang. Dalam satu siklus, BBM dikonsumsi tiap silinder hanya pada langkah isap. Kalau sekali langkah isap membutuhkan 1 tetes BBM, maka mesin 4 silinder mengkonsumsi 4 tetes BBM/siklus.

Pada mesin tadi tiap siklus diselesaikan dalam 2 putaran (720o). Andai mesin bekerja pada putaran 2.000 rpm (reolution per minute), sesungguhnya cuma terjadi 1.000 siklus per menit. Kalau tiap siklus BBM yang dikonsumsi 4 tetes, maka dalam 1 menit mesin menghabiskan 4.000 tetes (1.000 x 4 tetes) BBM. Kalau putaran ditingkatkan menjadi 4.000

rpm., bahan bakar yang dibakar bertambah menjadi 8.000 tetes. Jadi, semakin tinggi putaran mesin, semakin banyak pula konsumsi BBM-nya.

Jumlah silinder juga berpengaruh pada konsumsi BBM. Pada mesin 4 tak 6 silinder misalnya, konsumsi BBM-nya akan menjadi 6 tetes/siklus. Pada putaran 2.000 rpm., mesin memerlukan bahan bakar 6.000 tetes/menit (1.000 x 6 tetes). Jika putarannya naik menjadi 4.000 rpm., bahan baker yang dikonsumsi menjadi 12.000 tetes/menit.

Faktor lain yang mempengaruhi konsumsi BBM adalah olume silinder. Secara umum, mesin berkapasitas silinder kecil lebih irit ketimbang yang berkapasitas silinder besar. Untuk mesin 1.300 cc

misalnya, volume satu tetes BBM mungkin cuma 0,1 ml. Sementara pada mesin 2.000 cc, 1 tetes BBM barangkali bisa mencapai olume 0,2 ml. Jadi, jika kedua mesin sama-sama bekerja pada 2.000 rpm., mesin 4 tak 1.300 silinder hanya mengkonsumsi 0,4 l dan mesin 4 tak 2.000 cc menghabiskan 0,8 l BBM.

Dari ketiga faktor tadi, jumlah silinder dan kapasitas mesin tidak bisa diubah. Satu-satunya variabel yang bisa dikendalikan adalah putaran mesin. Karena itu, upaya penghematan BBM saat mengemudi bisa dilakukan dengan cara mencapai putaran optimum.

Semua kendaraan memiliki putaran optimum, yakni putaran di mana efisiensi pembakaran BBM maksimal sehingga mesin mampu menghasilkan daya dan torsi maksimum. Tinggi rendahnya putaran optimum tadi beragam. Umumnya ada dalam kisaran 4.000 – 6.000 rpm..

Memang, untuk operasi perkotaan, mesin hampir tak pernah terpaksa menyediakan tenaga maksimum. Medan lalu lintas perkotaan umumnya datar dan beraspal, cukup ramah bagi kendaraan bermotor. Logikanya, jika mesin memang tak perlu menyediakan tenaga maksimum, putaran mesin yang tinggi tak terlalu diperlukan. Pengendara bisa mengendalikan mesin pada putaran secukupnya

walaupun tidak memperoleh tenaga maksimal. Toh, dengan tenaga tidak maksimum pun medan lalu lintas perkotaan tetap dapat diatasi. Konsumsi BBM bisa dibuat hemat. Berdasarkan pengalaman penulis, putaran mesin maksimal 2.000 rpm. sudah cukup untuk menaklukkan lalu lintas perkotaan asal rajin memainkan gigi transmisi.

Berdasarkan latar belakang teknis di atas, ada beberapa upaya yang bisa kita lakukan untuk menghemat BBM saat mengemudi. Upaya itu adalah:
1.     Bertekad untuk menghemat BBM. Sebaiknya kita tidak terpancing pengendara lain yang belum peduli akan pentingnya hemat BBM.
2.     Pastikan tak ada kebocoran pada tangki, pompa, dan pipa saluran BBM agar tak ada BBM yang terbuang percuma. Caranya, dengan memeriksa sambungan las, seal, dan kekencangan baut yang ada.
3.     Sesuaikan tekanan ban dengan standar yang direkomendasikan pabrik. Biasanya table tekanan ban tertera di bagian dalam pintu depan kanan mobil. Kita biasakan pula untuk menambah tekanan ban 1 – 2 psi di atas standar agar ban tidak segera mencapai tekanan di bawah standar. Langkah ini dapat menghemat BBM hingga 10%.
4.     Terutama di dalam kota, jalankan ranmor dengan nyaman pada kecepatan 35 – 60 km/jam untuk meminimalkan efek Ra.
5.     Sebisa mungkin operasikan mesin pada putaran relatif rendah (di bawah 2.500 r.p.m.). Juga kita sesuaikan posisi gigi transmisi dengan kecepatan. Jangan memaksa mesin bekerja pada putaran tinggi terlalu lama.
6.     Hindari akselerasi-deselerasi mendadak. Sedapat mungkin percepat dan perlambat ranmor secara berangsur, tidak tiba – tiba.
7.     Tinggalkan kebiasaan membawa beban terlalu berat yang sebenarnya tidak berguna. Beban terlalu berat membutuhkan kerja ekstra mesin yang berarti BBM ekstra pula.

Adapun Tips khusus untuk rekan-rekan yang mengendarai sepeda motor yaitu :
·        Service motor secara rutin, sehingga efisiensi kerja mesin tetep terjaga, jadi BBM tetep irit dan umur spare part lebih panjang
·        Jangan ngebut, karena konsumsi bensin akan langsung tersedot, jaga kecepatan konstan sesuai gigi yang dipakai.
·        Jangan sering stop & go, alias mengendurkan gas dan menggebernya kembali karena ketika tarikan awal mesin membutuhkan banyak bensin.
·        Hindari sering main gas dan memainkan rem (bentar – bentar injak rem)
·        Pakai gigi sesuai kecepatan agar bensin tidak terkuras sia sia.
·        Jika tikungan, gunakan gigi yang lebih rendah (engine brake), namun jika sudah melewati tikungan jangan menarik gas terlalu besar
·        Buat di tikungan, boleh terapin gaya balap. Yaitu, cari jalan sependek – pendeknya.
·        Di belokan ngerem sedikit dan lewati jalur bagian dalam, untuk penggunaan jalan satu ruas dua jalur, hati – hati terhadap kendaraan lain yang berlawanan arah……
·        Pilih BBM di pom bensin yang bersih, alias tidak oplosan
·        Jaga kondisi ban jangan sampai kempes agar perputaran roda nggak berat.

Dengan cara berkendaraan yang benar, penggunaan BBM saat mengemudi bisa dihemat. Perubahan harga BBM pun tidak akan terlu merisaukan.

Selamat mencoba, semoga tips ini bermanfaat…….
Penulis : Agus Iwan
Referensi : Kiat mengemudi hemat BBM (Ir. Doan Syahreza Auditya) & Berbagai sumber.

Sebuah paku, masuk dan menancap dengan sempurna pada ban belakang tengah malam tadi, sedikit gesekan yang terjadi mengakibatkan robeknya bagian dalam ban dengan ukuran yang cukup besar hingga tak bisa lagi ditambal.

tambal ban tengah malam (rSz)

Tak ada pilihan, dirogohlah uang sebesar 35 ribu rupiah untuk membeli ban dalam yang baru, plus sedikit bantuan tenaga karena melepaskan ban belakang sulit untuk dilakukan seorang diri oleh sang penambal ban -yang mungkin belum sadar benar dari tidurnya-.

Presisi pemasangan ban kembali yang dilakukan mau tidak mau berakibat terhadap setting-an motor secara keseluruhan yang telah dilakukan pada beberapa hari sebelumnya di bengkel saat tune-up. Alhasil, tarikan awal tidak memberikan respon yang signifikan karena posisi gear rantai belakang sedikit bergeser, selain itu, pada tarikan ditengah 6.000 rpm motor terasa bergoyang.

Sepertinya harus kembali ke bengkel lagi deh.

tutun dalam perawatan di Suzuki Service Sanggar Mas Soekarno Hatta (rSz)

Berikut adalah list dari total obat dan resep yang harus ditebus.

• OLI SGO 04T 1100 mL
• Filter, Engine Oil
• Cable Assy, Speedometer
• Brake Shoe Set (ABS)
• Sprocket, Rear (45T-428)
• Sprocket, Engine (14T)
• Chain Assy Drive

Selain itu, sang mekanik memberikan surat resep rawat jalan, yaitu Setel Velg (kalau di mobil mungkin balancing walaupun beda sebenarnya). Tapi, sebelum disetel pengen ganti ban dulu. Ukuran ban sekarang, masih banci -mengingat si tutun modelnya bongsor- (depan 80 belakang 90), pengennya diganti jadi ukuran lebih besar yaitu depan 90 sedangkan belakang 110, sedangkan velg tetap pakai ukuran sekarang, yaitu 18, karena ini sudah ukuran ideal untuk motor ini.

Sebenarnya, jauh sebelum ini dah pengen ngoprek dan sedikit melakukan modifikasi di beberapa sisi, namun, setelah dipikir-pikir, lebih baik seperti ini saja adanya. Hanya ada satu bagian yang diberikan sentuhan modifikasi, yaitu knalpot. Knalpot orisinil diganti dengan knalpot produkan Yoshimura Racing, dengan noise yang lebih berisik -nyaris disiram karena pulang pagi dan suaranya-. Dalam hati, masih ingin melakukan sedikit penambahan aksesoris, namun tidak boleh mengganti fungsi.

Tinggal menanti realisasi. tapi, kapan yak?

Tadi siang, kebagian tugas untuk service AC salah satu armada Roisz-Trans (panggilan anak-anak kantor untuk kendaraan kepunyaan Pak Budi yang digunakan sebagai sarana transportasi internal PT Indo Cisc). Kebetulan AC-nya bermasalah, sementara kebutuhan akan sistem pendingin ini hukumnya kebutuhan primer, tanpa AC maka sepanjang perjalanan akan terasa gerah dan panas.

Singkat cerita, setelah sekitar 2 jam di bengkel service, bereslah service-nya. Kemudian saya bayar biaya service-nya, akan tetapi, setelah dibayar, tak ada uang tersisa di dompet. Mau tidak mau, tujuan berikutnya adalah Anjungan Tunai Mandiri (atau lebih populer dengan istilah ATM) dari salah satu Bank Swasta Nasional di Indonesia. Sampai di ATM, antrian begitu banyak, padahal itu tengah hari (kurang lebih sekitar jam 1 siang), daripada ikutan ngantri, mendingan nunggu di Toko Buku BBC (Bandung Book Centre, cabang Palasari, yang memberikan diskon antara 20% -70%).

Masuk ke Toko Buku, serasa masuk ke toko mainan (untuk anak kecil), banyak sekali buku yang menarik, tiada terasa satu jam lebih berada di toko itu. Di akhir kunjungan 2 buah buku di bungkus untuk dibawa pulang (kebetulan bisa transaksi debit, jadi tidak perlu uang tunai). Melihat antrian sudah tidak ada, dengan leluasa melakukan transaksi di ATM. Keluar dari ATM, suhu udara sangat panas sekali. Baru sadar, ternyata di toko buku tersebut tersedia fasilitas pendingin ruangan, sehingga nyaman terasa.

Toko buku adalah salah satu tempat yang dapat digunakan untuk rekreasi, selain menambah koleksi bacaan juga menambah wawasan. Wawasan ini kita dapatkan selain dari buku yang dibeli, juga dari buku yang sempat dibaca di toko walau tidak kita beli. Hal ini dapat dilakukan karena tidak semua buku yang dipajang disegel, ada buku sampel yang dapat dibaca sepuasnya, sehingga sebelum melakukan pembelian sebuah buku, kita dapat membaca buku tersebut melalui buku sampel. Walau kerapkali setelah membaca buku sampel tersebut keinginan kita untuk membeli buku berubah (jadi tidak ingin beli) karena sudah tahu isi bukunya. Kegiatan membaca buku sampel tersebut menjadikan durasi waktu kunjungan kita ke Toko Buku tersebut semakin lama, karena semakin larut dalam buku-buku yang ada. Di Indonesia, toko buku cukup banyak, termasuk toko buku besar seperti Gramedia dan Gunung Agung. Namun, ukuran toko buku tersebut masih kalah jumlah koleksinya jika dibandingkan dengan toko buku internasional, seperti Kinokuniya atau Borders, di Indonesia baru ada Kinokuniya saja (kalau tidak salah di Grand Indonesia). Contoh lain toko buku dengan koleksi yang asik punya adalah QB Bookstore, biasanya toko buku ini kecil, namun koleksi bukunya unik-unik -tapi kebanyakan bukunya dalam bahasa inggris-.

Waktu dan toko buku, kalau masuk toko buku, jangan lupa batasi diri anda dengan waktu, kecuali sudah diniatkan mau berlama-lama (biasanya kalau tidak ada ide mau beli buku apa). Dua buku yang saya beli adalah Potret sehari-hari Imam Khomeini dan Sejarah Amirul Mukminin Ali bin Abi Thalib a.s.  Bukunya belum dibaca, walaupun ada buku sampel-nya. Tapi masih menanti giliran untuk dibaca, karena di rumah masih terdapat beberapa buku yang belum sempat dibaca.

Kerapkali kebiasaan mengendarai seseorang menjadi keluhan, atau bahkan menjadi bahan cemoohan. Entah itu kasar, seenaknya, nyusahin orang lain, dan lain sebagainya. Namun, di balik semua itu terdapat suatu hal yang seringkali diabaikan, yaitu bahasa berkendara.

Kemampuan mengemudikan kendaraan bermotor yang dimiliki ternyata belum tentu seimbang dengan kemampuan di jalanan, atau lebih dikenal dengan istilah jam terbang. Tadi, perjalanan Jakarta – Bandung, banyak diisi dengan kuliah singkat, tentang bahasa berkendara.

Timing, presisi, prediksi, dan pengambilan keputusan di jalanan ternyata memiliki seni tersendiri. Kondisi yang dinamis mengakibatkan sebuah keputusan yang diambil pada satu ruas jalan berbeda dengan ruas jalan yang lain.

Kisah ini diawali dengan sulitnya masuk ruas jalan tol secara silang di Jakarta. Beberapa alasan, salah satu alasannya ada timing dan pengaturan gas kendaraan. Bahkan setelah lolos masih ada beberapa kendala lagi, ruas jalan, aturan baku jalanan, dan kendaraan lain yang nggak mau ngasih jalan. Serta satu hal lagi, karakteristik pengemudi kendaraan yang lain. Karakteristik yang berbeda, kebutuhan akan waktu, dan lain sebagainya akan mempengaruhi kondisi lalu lintas di jalan. Hal ini tentunya tidak berpengaruh jika kita berada di jalan dengan ruas yang lebar dan debit kendaraan yang kecil.

Bahasa berkendara adalah bahasa yang digunakan oleh para pengemudi untuk berkomunikasi dengan pengemudi yang lain. Ada yang nampak dan ada yang tidak. Sebagai contoh ada yang memberi lampu (sign) ketika akan mendahului, tapi ada juga yang hanya memberi klakson.

Kadang kala bahasa ini sangat rumit, begitu pula yang saya rasakan kini. Menuliskannya pun terasa sulit. (dah lama nggak ngeblog sih)

image-src

Setelah satu bulan roisz thunder bird (istilah yang dikasih ama rekans kerja di kantor) pakai plat nomor sementara, akhirnya kebagian juga deh plat nomor tetap dari polisi. Plat nomor itu adalah D 3114 VI, sebuah nomor yang mengingatkan pada sebuah dekade masa silam.

dedicated as it was, 3 years 11 days 4 hours

My back Thunder plats with Indocisc Logo